{"id":1218,"date":"2024-03-13T15:43:00","date_gmt":"2024-03-13T13:43:00","guid":{"rendered":"https:\/\/kontoyannilawfirm.gr\/?p=1218"},"modified":"2024-03-13T15:43:00","modified_gmt":"2024-03-13T13:43:00","slug":"naytergatiko","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/kontoyannilawfirm.gr\/fr\/naytergatiko\/","title":{"rendered":"La protection du marin dans le droit maritime du travail"},"content":{"rendered":"

1.Quels contrats sont consid\u00e9r\u00e9s comme des contrats de travail maritime?<\/strong><\/h2>\n

Le marin, en raison de la difficult\u00e9 de son m\u00e9tier et des conditions adverses auxquelles il est expos\u00e9, doit b\u00e9n\u00e9ficier d’une protection l\u00e9gislative plus importante lors de l’ex\u00e9cution de son travail.<\/strong> C’est pourquoi l\u00e9gislativement, le contrat de travail maritime est distingu\u00e9 du contrat de travail terrestre sur la base de certains crit\u00e8res. Le plus important d’entre eux est de savoir si la personne est expos\u00e9e aux dangers maritimes, et donc si elle fait partie de l’\u00e9quipage au sens large du terme (m\u00eame si le navire est temporairement immobilis\u00e9 dans un port, la qualification du contrat de travail comme maritime n’est pas annul\u00e9e pour cette raison). Ces crit\u00e8res sont consid\u00e9r\u00e9s comme importants<\/strong> car les dispositions de la l\u00e9gislation maritime (Code du Travail Maritime et Code du Droit Maritime et Naval comme Code de Droit Maritime et Naval) s’appliquent UNIQUEMENT aux contrats de travail maritime, et il faut donc prouver que le contrat concerne un travail en mer et non sur terre.<\/strong> Il est \u00e0 noter qu’en cas de litige, la qualification donn\u00e9e au contrat (terrestre ou maritime) par les parties NE lie PAS le tribunal, et le caract\u00e8re du contrat doit \u00eatre prouv\u00e9 devant celui-ci. De plus, le contrat de travail maritime est conclu avec la participation de l’autorit\u00e9 publique<\/strong> (= les repr\u00e9sentants du corps d’inspection portuaire v\u00e9rifient si les conditions de la loi pour l’enregistrement du contrat dans le registre du navire sont remplies), et il est obligatoire que les deux parties re\u00e7oivent une copie du contrat afin d’\u00e9viter les ambigu\u00eft\u00e9s.<\/p>\n

2.Exigences typiques de la profession de marin<\/strong><\/h2>\n

Pour devenir marin et exercer le m\u00e9tier correspondant (en Gr\u00e8ce), il est n\u00e9cessaire d’avoir un dipl\u00f4me d’une institution \u00e9ducative tertiaire correspondante<\/strong> (ou \u00e9quivalent reconnu s’il existe) ainsi que le \u00ab\u00a0livret maritime\u00a0\u00bb.<\/strong> Il s’agit d’un certificat qui, sous r\u00e9serve des conditions requises pour son obtention, atteste des connaissances \/ comp\u00e9tences de la personne pour le travail maritime et permet \u00e9galement son enregistrement dans le registre du navire. En effet, le contrat de travail maritime \u00e9tabli par le marin est enregistr\u00e9 dans des livres sp\u00e9ciaux du navire,<\/strong> l’un d’entre eux \u00e9tant le registre du navire, lequel, \u00e9tant disponible pour les autorit\u00e9s d’inspection lorsqu’elles inspectent le navire, doit \u00e9galement inclure les documents justificatifs des comp\u00e9tences du marin.<\/strong> Enfin, il convient de mentionner qu’il n’est plus n\u00e9cessaire d’avoir la nationalit\u00e9 grecque pour travailler comme marin sur un navire grec,<\/strong> mais on peut \u00e9galement avoir la nationalit\u00e9 d’un \u00c9tat membre de l’UE, ce qui a aboli une restriction de longue date qui existait dans la l\u00e9gislation maritime.<\/p>\n

3.Quels sont les droits du marin pendant son travail?<\/strong><\/h2>\n

Le marin, lors de l’ex\u00e9cution de son travail, b\u00e9n\u00e9ficie de certains droits, qui sont les suivants:<\/p>\n

    \n
  • Versement anticip\u00e9 d’une partie du salaire jusqu’\u00e0 la moiti\u00e9 du salaire<\/strong> qu’il recevrait s’il travaillait un mois entier sur le navire.<\/li>\n
  • Salaire complet pour le travail fourni<\/strong> (peut \u00eatre vers\u00e9 mensuellement au maximum et non \u00e0 des intervalles plus longs).<\/li>\n
  • Si le contrat d’engagement maritime dure moins d’un mois, le marin a droit au salaire complet<\/strong> d’un mois.<\/li>\n
  • En cas de perte du navire, le marin a droit \u00e0 une r\u00e9mun\u00e9ration compl\u00e8te pour le temps travaill\u00e9<\/strong> \u00e0 la restauration de toutes les pertes (ind\u00e9pendamment du sauvetage du navire).<\/li>\n
  • Indemnisation pour les objets perdus pendant un incendie ou un autre \u00e9v\u00e9nement accidentel \u00e0 bord du navire.<\/li>\n
  • Cong\u00e9 annuel avec r\u00e9mun\u00e9ration l\u00e9gale pr\u00e9vue.<\/strong><\/li>\n
  • Salaire complet en cas de maladie du marin et prise en charge des frais m\u00e9dicaux<\/strong> (la m\u00eame chose s’applique en cas d’accident).<\/li>\n
  • Droit \u00e0 \u00eatre rapatri\u00e9 (retour aux frais du propri\u00e9taire du navire \u00e0 son lieu de r\u00e9sidence<\/strong> ou \u00e0 l’endroit o\u00f9 le contrat d’engagement a \u00e9t\u00e9 sign\u00e9 SI le contrat est r\u00e9sili\u00e9 par le propri\u00e9taire du navire).<\/li>\n<\/ul>\n

    4.Et ses obligations?<\/strong><\/h2>\n

    Outre les droits que lui conf\u00e8re la loi, le marin a \u00e9galement certaines obligations, qui sont les suivantes:<\/p>\n

      \n
    • Ex\u00e9cution diligente du travail \u00e0 bord du navire<\/strong> (tel que convenu entre le propri\u00e9taire du navire et le marin).<\/li>\n
    • Possibilit\u00e9 de travailler des heures suppl\u00e9mentaires si n\u00e9cessaire<\/strong> pour les besoins du navire.<\/li>\n
    • Obligation d’embarquer \u00e0 bord du navire au jour pr\u00e9vu et de ne pas le quitter<\/strong> sans motif justifi\u00e9.<\/li>\n
    • Obligation d’ob\u00e9ir aux ordres et instructions de ses sup\u00e9rieurs<\/strong> (officiers du navire et capitaine du navire).<\/li>\n
    • Obligation de d\u00e9dommager le propri\u00e9taire du navire s’il commet une faute<\/strong> pendant l’ex\u00e9cution de son travail \u00e0 bord du navire.<\/li>\n
    • Obligation de maintenir en bon \u00e9tat l’\u00e9quipement fourni \u00e0 bord du navire pour les besoins de son travail<\/strong> (par exemple, v\u00eatements et ustensiles).<\/li>\n
    • Interdiction de charger des articles interdits \u00e0 bord du navire<\/strong> (par exemple, alcool, cigarettes de contrebande, etc.).<\/li>\n<\/ul>\n

      \"\"5.Comment le marin est-il responsable pendant l’ex\u00e9cution de son travail?<\/strong><\/h2>\n

      Il est vrai qu’avec le nouveau Code de droit maritime priv\u00e9, il n’existe pas de disposition \u00e9tablissant le degr\u00e9 de diligence que le marin doit observer lors de l’ex\u00e9cution de son travail,<\/strong> c’est pourquoi, en se r\u00e9f\u00e9rant aux dispositions du droit du travail pour le travail \u00e0 terre, l’article 652 du Code civil dispose que le marin est responsable uniquement s’il a agi avec intention lors de la commission de l’acte r\u00e9pr\u00e9hensible en question = il est n\u00e9cessaire qu’il ait eu connaissance de la violation qu’il commet et des cons\u00e9quences de celle-ci, et qu’il n’ait pas simplement \u00e9t\u00e9 n\u00e9gligent, comme cela \u00e9tait pr\u00e9vu auparavant.<\/strong> Cependant, selon les dispositions de la l\u00e9gislation maritime, le marin est g\u00e9n\u00e9ralement charg\u00e9 de l’obligation de diligence pendant son s\u00e9jour \u00e0 bord du navire (= de ne pas causer de dommages et de se comporter de mani\u00e8re pr\u00e9judiciable aux int\u00e9r\u00eats du propri\u00e9taire du navire). Il est accept\u00e9 par la jurisprudence que la responsabilit\u00e9 des actes r\u00e9pr\u00e9hensibles du marin incombe en fin de compte au propri\u00e9taire du navire en tant que ma\u00eetre du navire (ou \u00e0 l’armateur s’il a affr\u00e9t\u00e9 le navire naturellement). Cependant, cela s’applique UNIQUEMENT vis-\u00e0-vis du tiers auquel une indemnisation est due<\/strong> (par exemple, le propri\u00e9taire d’une cargaison transport\u00e9e par le navire et qui a \u00e9t\u00e9 d\u00e9truite par la n\u00e9gligence du marin).<\/p>\n

      6.Qu’est-ce qui est consid\u00e9r\u00e9 comme un accident maritime selon les normes grecques?<\/strong><\/h2>\n

      Le terme d\u00e9signe l’accident subi par le marin pendant l’ex\u00e9cution de son travail et qui est tellement \u00e9troitement li\u00e9 dans l’espace et dans le temps \u00e0 celui-ci (le travail) qu’il justifie que le marin r\u00e9clame une indemnisation \u00e0 l’employeur pour le dommage subi. Selon la jurisprudence grecque, l’accident :<\/p>\n

        \n
      • Peut avoir \u00e9t\u00e9 caus\u00e9 par le marin lui-m\u00eame<\/strong> (dans ce cas, le montant de l’indemnisation qu’il recevra est simplement r\u00e9duit en raison de sa faute).<\/li>\n
      • Peu importe o\u00f9 se trouvait le navire au moment de l’accident<\/strong> (par exemple, il peut \u00eatre amarr\u00e9 dans un port).<\/li>\n
      • Il a \u00e9t\u00e9 accept\u00e9 qu’un accident soit \u00e9galement consid\u00e9r\u00e9 comme tel lorsqu’il survient en dehors des heures de travail du marin<\/strong> (par exemple, lorsque les marins rentrent d’une sortie nocturne et, en raison de l’ivresse, l’un d’eux se blesse).<\/li>\n<\/ul>\n

        Cependant, il est n\u00e9cessaire que l’accident se soit produit APR\u00c8S la conclusion du contrat d’engagement maritime et AVANT son expiration<\/strong> (pour qu’il entre chronologiquement dans le domaine). Un point essentiel \u00e0 noter dans la notion d’accident maritime est son caract\u00e8re vague, ce qui a conduit les tribunaux grecs \u00e0 accepter parfois des cas extr\u00eames comme des accidents maritimes, et parfois \u00e0 rejeter des accidents \u00e9vidents en utilisant des crit\u00e8res controvers\u00e9s.<\/p>\n

        7.Comment le marin peut-il \u00eatre licenci\u00e9 l\u00e9galement?<\/strong><\/h2>\n

        Du c\u00f4t\u00e9 du propri\u00e9taire du navire (qui agit par l’interm\u00e9diaire du capitaine), s’il souhaite licencier le marin avec les formulations l\u00e9gales, afin d’\u00e9viter les contestations ult\u00e9rieures sur la validit\u00e9 du licenciement, il a le choix de r\u00e9silier le contrat s’il n’a pas d\u00e9j\u00e0 pris fin. En ce qui concerne la r\u00e9siliation du contrat d’engagement maritime, celle-ci est distingu\u00e9e en :<\/p>\n

          \n
        • R\u00e9siliation r\u00e9guli\u00e8re<\/strong> si la r\u00e9siliation ne peut \u00eatre effectu\u00e9e qu’apr\u00e8s un certain d\u00e9lai.<\/li>\n
        • R\u00e9siliation irr\u00e9guli\u00e8re<\/strong> si aucun d\u00e9lai n’est requis.<\/li>\n<\/ul>\n

          Il est raisonnable de supposer que le propri\u00e9taire doit indemniser le marin licenci\u00e9 pr\u00e9matur\u00e9ment et sans faute<\/strong> (= sans que son contrat ait pris fin et sans faute de la part du marin). Selon le degr\u00e9 de responsabilit\u00e9 du marin, qui a conduit au licenciement, le montant de l’indemnisation sera r\u00e9duit, et en cas de responsabilit\u00e9 exclusive du marin, le propri\u00e9taire ne devra pas du tout d’indemnisation au marin.<\/p>\n

          Deux observations sont encore n\u00e9cessaires ici :<\/p>\n

            \n
          • Si le propri\u00e9taire licencie le marin en raison de sa maladie,<\/strong> le marin a droit \u00e0 un salaire complet et est pris en charge par le propri\u00e9taire jusqu’\u00e0 quatre mois maximum.<\/li>\n
          • Si le marin est retenu en otage<\/strong> (parce que le navire a \u00e9t\u00e9 pris en otage par des pirates), il ne peut pas \u00eatre licenci\u00e9 tant que la prise d’otage dure<\/strong> (et pendant cette p\u00e9riode, il a droit \u00e0 un salaire complet du propri\u00e9taire).<\/li>\n<\/ul>\n

            8.Distinction entre le contrat d’engagement maritime et l’accord pr\u00e9liminaire<\/strong><\/h2>\n

            Il est tr\u00e8s courant dans la pratique que le marin,<\/strong> avant de conclure un contrat d’engagement maritime avec le capitaine (qui agit en tant que repr\u00e9sentant du propri\u00e9taire), r\u00e9dige un accord pr\u00e9liminaire pour garantir ses futures r\u00e9clamations d\u00e9coulant du contrat.<\/strong> Avec l’accord pr\u00e9liminaire, le marin (g\u00e9n\u00e9ralement) accepte \u00e9galement et s’engage \u00e0 se rendre \u00e0 un endroit pour rencontrer le navire sur lequel il sera \u00ab\u00a0engag\u00e9\u00a0\u00bb, c’est-\u00e0-dire o\u00f9 il conclura le contrat d’engagement maritime.<\/strong> Ainsi, avec l’accord pr\u00e9liminaire, le marin ne peut pas b\u00e9n\u00e9ficier de tous les droits que lui accorde la l\u00e9gislation maritime, car il n’est pas (encore) membre l\u00e9gal de l’\u00e9quipage. Une compensation importante \u00e0 cela est la demande du marin dans l’accord pr\u00e9liminaire pour conclure un contrat d\u00e9finitif,<\/strong> ainsi que les droits que lui accorde le Code civil (r\u00e9tractation, indemnisation pour non-ex\u00e9cution, etc.) en cas d’impossibilit\u00e9 finalement due \u00e0 la faute du capitaine de conclure le contrat d’engagement maritime.<\/p>\n

            9.Comment se r\u00e9sout g\u00e9n\u00e9ralement le contrat d’engagement maritime?<\/strong><\/h2>\n

            Pour r\u00e9pondre \u00e0 cette question, il est n\u00e9cessaire de faire une distinction dans le contrat de travail maritime en :<\/p>\n

              \n
            • Contrat \u00e0 dur\u00e9e d\u00e9termin\u00e9e<\/strong><\/li>\n
            • Contrat \u00e0 dur\u00e9e ind\u00e9termin\u00e9e<\/strong><\/li>\n
            • Contrat au temps \/ Par voyage<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n

              En fonction de ce qui pr\u00e9c\u00e8de, (et des dispositions pertinentes du CIJN), le contrat de travail maritime se r\u00e9sout l\u00e9galement de la mani\u00e8re suivante :<\/p>\n

                \n
              • Par accord mutuel<\/strong> des parties<\/li>\n
              • Par r\u00e9solution unilat\u00e9rale,<\/strong> c’est-\u00e0-dire directement par la loi (si le navire est perdu\/vendu aux ench\u00e8res publiques\/radi\u00e9 du registre maritime grec)<\/li>\n
              • Par r\u00e9siliation du c\u00f4t\u00e9 de l’armateur soit en respectant un d\u00e9lai de 7 jours<\/strong> et invoquant un motif grave soit sans respect du d\u00e9lai ni d’un motif grave<\/li>\n
              • Par r\u00e9siliation du c\u00f4t\u00e9 du marin sans respect du d\u00e9lai<\/strong> mais en invoquant un motif grave<\/li>\n<\/ul>\n

                10.Protection juridique suppl\u00e9mentaire du marin<\/strong><\/h2>\n

                La protection accord\u00e9e au marin (par exemple, indemnisation en cas de licenciement abusif, allocations, cong\u00e9s) ne se limite pas aux dispositions du Code Maritime Priv\u00e9\/Public. M\u00eame dans les dispositions de ces l\u00e9gislations, il est express\u00e9ment pr\u00e9vu que si une convention collective de travail \u00e0 laquelle est soumis le marin<\/strong> (par exemple, parce qu’il est membre de l’organisation syndicale qui a conclu la convention) pr\u00e9voit des conditions de travail plus favorables, ces conditions s’appliquent. Il en va de m\u00eame pour les Conventions Internationales r\u00e9gissant la navigation maritime, dont plusieurs ont \u00e9t\u00e9 ratifi\u00e9es par la Gr\u00e8ce par la loi<\/strong> (= elles font partie du droit grec et s’appliquent donc aux marins travaillant dans les eaux grecques). Un exemple de tel accord est la 23e Convention Internationale du Travail de Gen\u00e8ve (1926) concernant le droit de retour des marins, ratifi\u00e9e par la loi 1130\/1981.<\/p>\n

                \u00c0 c\u00f4t\u00e9 du client et de ses besoins.<\/strong><\/p>\n

                Athina Kondogianni-Avocate<\/strong><\/p>\n

                Ce qui pr\u00e9c\u00e8de ne constitue pas des conseils juridiques et aucune responsabilit\u00e9 n’est assum\u00e9e pour ceux-ci. Pour plus d’informations, veuillez nous contacter.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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