Pour r\u00e9pondre \u00e0 cette question fondamentale, nous devons d’abord distinguer l’acquisition du navire en original (celle qui se fait d\u00e8s le d\u00e9part sans que le navire n’appartienne auparavant \u00e0 quelqu’un d’autre) et d\u00e9riv\u00e9e (qui est exactement l’inverse).<\/strong> Ainsi, un navire peut \u00eatre acquis de mani\u00e8re originale aujourd’hui de la mani\u00e8re suivante :<\/p>\n En revanche, pour acqu\u00e9rir un navire d\u00e9riv\u00e9, les m\u00e9thodes suivantes sont pr\u00e9vues par la loi :<\/p>\n En substance, le transfert de navire n’est rien d’autre qu’un contrat classique du droit civil (comme la vente, le don, l’\u00e9change, etc.).<\/strong> Par cons\u00e9quent, les exigences l\u00e9gales ne changent pas fondamentalement, elles s’adaptent simplement aux particularit\u00e9s du navire.<\/p>\n Ainsi, celui qui transf\u00e8re le navire doit en \u00eatre le propri\u00e9taire, ce qui peut \u00eatre facilement v\u00e9rifi\u00e9 par une recherche dans le registre correspondant o\u00f9 le navire est enregistr\u00e9.<\/strong> Il est important de noter que si le navire est saisi, il ne peut pas \u00eatre transf\u00e9r\u00e9 sans le consentement des cr\u00e9anciers du propri\u00e9taire du navire qui ont impos\u00e9 la saisie. De m\u00eame, un navire ne peut pas \u00eatre transf\u00e9r\u00e9 par une personne qui n’est pas le propri\u00e9taire \u00e0 un acheteur, mais qui est de bonne foi et ignore que le vendeur n’est pas le propri\u00e9taire du navire<\/strong> (ceci ne peut se produire que pour les biens meubles dans certaines conditions).<\/p>\n De plus, un accord \u00e9crit concernant le transfert du navire est requis, qui peut \u00eatre r\u00e9alis\u00e9 non seulement par un acte authentique mais aussi par un acte priv\u00e9.<\/strong> Par cons\u00e9quent, les parties sont libres de choisir le type d’accord, qui doit \u00eatre enregistr\u00e9 dans le registre, car si cela n’est pas enregistr\u00e9, le transfert sera consid\u00e9r\u00e9 comme nul. De cela, nous voyons que l’enregistrement de l’accord dans le registre signifie que le transfert est l\u00e9galement termin\u00e9, et l’acheteur n’a pas besoin de prendre possession du navire pour \u00eatre consid\u00e9r\u00e9 comme le propri\u00e9taire.<\/p>\n Ce terme sp\u00e9cifique pose des probl\u00e8mes en pratique car il est confondu avec d’autres. Ainsi, pour le dire simplement, le propri\u00e9taire est celui qui exploite un navire qui lui appartient pour son propre compte = cela peut \u00eatre une personne physique et\/ou une entreprise, une entit\u00e9 juridique.<\/strong> La question de qui est le propri\u00e9taire du navire est facilement perceptible par une enqu\u00eate sur le registre, car le nom du propri\u00e9taire du navire sera enregistr\u00e9 dans la partie du navire avec la note correspondante.<\/p>\n Il n’est pas exclu que plusieurs personnes d\u00e9tiennent conjointement des parts indivises d’un navire, auquel cas tous seront consid\u00e9r\u00e9s (et seront) propri\u00e9taires de ce navire.<\/strong> Un autre point \u00e0 noter est que si quelqu’un est propri\u00e9taire de plusieurs navires, il n’a pas une seule propri\u00e9t\u00e9 mais autant de propri\u00e9t\u00e9s que de navires qu’il poss\u00e8de.<\/strong> Cette question est importante pour les dettes de chaque navire et pour des raisons fiscales = chaque navire est trait\u00e9 comme une unit\u00e9 distincte, un peu comme une entreprise.<\/p>\n Comme mentionn\u00e9 pr\u00e9c\u00e9demment, pour \u00eatre consid\u00e9r\u00e9 comme propri\u00e9taire, il faut exploiter le navire pour son propre compte. Cependant, la loi n’implique pas que le propri\u00e9taire doit n\u00e9cessairement exploiter lui-m\u00eame le navire = il peut utiliser des interm\u00e9diaires pour exploiter le navire, tels que des armateurs \/ affr\u00e9teurs que nous verrons ci-dessous.<\/strong> C’est pourquoi il est important de faire la distinction entre quand quelqu’un exploite le navire pour son propre compte et quand il le fait pour le compte d’autrui (dans le deuxi\u00e8me cas, il n’est pas consid\u00e9r\u00e9 comme propri\u00e9taire).<\/p>\n La r\u00e8gle ici est que le propri\u00e9taire est responsable des actes \/ omissions dans les contrats qu’il conclut avec d’autres, ainsi que s’il cause un pr\u00e9judice dans le cadre de son activit\u00e9 professionnelle.<\/strong> De plus, le propri\u00e9taire a une responsabilit\u00e9 suppl\u00e9mentaire en vertu de la loi :<\/p>\n Contrairement au propri\u00e9taire, l’affr\u00e9teur est celui qui exploite pour son propre compte un navire appartenant \u00e0 un tiers. Pour cette raison, l’affr\u00e9teur doit avoir la gestion technique du navire = il doit avoir des connaissances sp\u00e9cialis\u00e9es.<\/strong> Bien s\u00fbr, la gestion technique du navire n’a pas besoin d’\u00eatre exerc\u00e9e par lui-m\u00eame en personne, mais elle peut \u00eatre exerc\u00e9e en utilisant l’\u00e9quipage qui \u00e9quipe le navire, tel que le capitaine \/ navigateur, etc.<\/p>\n Pour que l’affr\u00e8tement du navire soit valable, l’accord pertinent entre le propri\u00e9taire et l’affr\u00e9teur = la d\u00e9claration d’affr\u00e8tement doit \u00eatre d\u00e9pos\u00e9e aupr\u00e8s de l’autorit\u00e9 portuaire du lieu o\u00f9 le navire est enregistr\u00e9 (ce qui peut maintenant \u00eatre fait \u00e9lectroniquement).<\/strong> Cependant, l’affr\u00e9teur (juridiquement) exploite le navire de mani\u00e8re valide m\u00eame sans que cette d\u00e9claration sp\u00e9cifique soit enregistr\u00e9e, car elle n’a d’importance que pour les tiers et non pour la relation propri\u00e9taire-affr\u00e9teur, o\u00f9 ce qui a \u00e9t\u00e9 convenu entre eux s’applique.<\/p>\n Si la d\u00e9claration susmentionn\u00e9e n’a pas \u00e9t\u00e9 d\u00e9pos\u00e9e aupr\u00e8s de l’autorit\u00e9 portuaire, alors en vertu de la loi, il est consid\u00e9r\u00e9 que le propri\u00e9taire est celui qui exploite effectivement le navire et non l’affr\u00e9teur. Ainsi, le premier des deux aura \u00e9galement la responsabilit\u00e9 mentionn\u00e9e dans la question pr\u00e9c\u00e9dente, sauf s’il prouve le contraire<\/strong> = que l’affr\u00e9teur est celui qui exploite effectivement le navire. Quiconque a un int\u00e9r\u00eat l\u00e9gitime, comme les pr\u00eateurs de l’affr\u00e9teur ou m\u00eame l’affr\u00e9teur du navire, a le droit de le prouver.<\/p>\n Le r\u00f4le de l’agent maritime est diff\u00e9rent de celui du propri\u00e9taire du navire et de l’armateur. En effet, l’agent maritime est un professionnel ind\u00e9pendant qui assume plusieurs responsabilit\u00e9s concernant le navire telles que les r\u00e9parations \/ d\u00e9penses courantes, la gestion de la cargaison, etc.<\/strong> Son r\u00f4le est principalement administratif et transactionnel en ce qui concerne le navire.<\/p>\n Pour cette raison, l’agent maritime a besoin d’une autorisation sp\u00e9ciale du propri\u00e9taire et \/ ou de l’armateur pour agir au nom de ces derniers. Cela se produit car l’agent maritime engage le navire avec ses actions et les contrats qu’il signe avec d’autres parties. Cette autorisation sp\u00e9ciale mentionn\u00e9e ci-dessus est accord\u00e9e \u00e0 l’agent maritime par le biais du contrat d’agence maritime qu’il signe avec le propri\u00e9taire \/ armateur.<\/strong><\/p>\n Comme mentionn\u00e9 pr\u00e9c\u00e9demment, les restrictions sur le pouvoir de l’agent maritime doivent \u00eatre connues des tiers \/ elles pourraient \u00eatre connues des tiers, afin que le propri\u00e9taire et \/ ou l’armateur soient exon\u00e9r\u00e9s de responsabilit\u00e9 si l’agent agit au-del\u00e0 des restrictions.<\/strong><\/p>\n Le contrat susmentionn\u00e9 peut \u00e9galement \u00eatre conclu verbalement en vertu de la loi – une forme \u00e9crite n’est pas n\u00e9cessaire. Il va de soi que l’agent maritime a droit \u00e0 une r\u00e9mun\u00e9ration pour le travail et les services qu’il fournit pour le navire, ainsi qu’au remboursement de toutes les d\u00e9penses qu’il a engag\u00e9es pour le compte du navire<\/strong> (par exemple, s’il a pr\u00e9pay\u00e9 une quantit\u00e9 de nourriture pour le ravitaillement du navire).<\/p>\n Nombreux sont ceux qui s’int\u00e9ressent \u00e0 ce secteur. Une forme d’entreprise bien connue dans le domaine de la navigation est le type de copropri\u00e9t\u00e9 – lorsque plusieurs copropri\u00e9taires exploitent ensemble un navire.<\/p>\n Bien que la copropri\u00e9t\u00e9 en tant que soci\u00e9t\u00e9 ressemble davantage \u00e0 une soci\u00e9t\u00e9 de droit commercial (o\u00f9 une responsabilit\u00e9 illimit\u00e9e et solidaire des associ\u00e9s pour les dettes de la soci\u00e9t\u00e9 est pr\u00e9vue), n\u00e9anmoins dans la copropri\u00e9t\u00e9, une variante de la r\u00e8gle ci-dessus s’applique. Ainsi, chaque copropri\u00e9taire est responsable jusqu’\u00e0 concurrence de la part qu’il d\u00e9tient dans la copropri\u00e9t\u00e9 pour les dettes de cette derni\u00e8re envers des tiers ou m\u00eame envers les autres copropri\u00e9taires.<\/strong><\/p>\n Par exemple, si un membre de la copropri\u00e9t\u00e9 d\u00e9tient une part de 30% et que les dettes de la copropri\u00e9t\u00e9 envers des tiers s’\u00e9l\u00e8vent \u00e0 100 000 euros,<\/strong> alors le montant maximum que ce membre sera appel\u00e9 \u00e0 payer est de 30 000 euros pr\u00e9cis\u00e9ment en raison du montant de sa part. Ainsi, la propri\u00e9t\u00e9 individuelle des copropri\u00e9taires est prot\u00e9g\u00e9e contre les mouvements commerciaux superficiels qui pourraient,<\/strong> en raison de la responsabilit\u00e9 illimit\u00e9e, conduire les copropri\u00e9taires \u00e0 la ruine financi\u00e8re.<\/p>\n Il est important de savoir que les accords qui augmentent la responsabilit\u00e9 des copropri\u00e9taires ou la rendent illimit\u00e9e sont nuls et non avenus et n’ont aucun effet juridique entre eux ou vis-\u00e0-vis des tiers.<\/strong> En revanche, dans les relations internes entre les copropri\u00e9taires, la responsabilit\u00e9 commence par le montant de leur part et peut \u00eatre augment\u00e9e par un accord ult\u00e9rieur entre eux ; il s’agit de la responsabilit\u00e9 en ce qui concerne les d\u00e9penses, les dommages au navire, etc.<\/p>\n En raison de la grande valeur \u00e9conomique du navire, la loi le consid\u00e8re comme un bien meuble, mais (dans le navire) seule une hypoth\u00e8que peut \u00eatre inscrite exceptionnellement selon les r\u00e8gles g\u00e9n\u00e9rales du droit civil. Plus pr\u00e9cis\u00e9ment, en ce qui concerne l’hypoth\u00e8que maritime sur les navires :<\/p>\n La diff\u00e9rence par rapport aux privil\u00e8ges maritimes est que le concept de privil\u00e8ge maritime est assez diff\u00e9rent de celui de l’hypoth\u00e8que : certaines cr\u00e9ances contre le navire en tant qu’unit\u00e9 \u00e9conomique sont satisfaites prioritairement lors de la proc\u00e9dure d’ex\u00e9cution forc\u00e9e.<\/strong> C’est pr\u00e9cis\u00e9ment l\u00e0 que r\u00e9side le concept de privil\u00e8ge maritime, qui n’est rien d’autre qu’une cr\u00e9ance \u00ab renforc\u00e9e\u00bb.<\/p>\n Les privil\u00e8ges maritimes fonctionnent \u00e9galement assez diff\u00e9remment des hypoth\u00e8ques, pr\u00e9cis\u00e9ment parce qu’ils n’ont pas besoin d’\u00eatre enregistr\u00e9s au registre maritime ou au bureau des hypoth\u00e8ques pour avoir une validit\u00e9 juridique.<\/strong> Ils commencent \u00e0 exister d\u00e8s que la cr\u00e9ance contre le navire qu’ils s\u00e9curisent est cr\u00e9\u00e9e. De plus, ils sont directement pr\u00e9vus par la loi et ne peuvent donc pas \u00eatre cr\u00e9\u00e9s\/am\u00e9lior\u00e9s\/supprim\u00e9s par volont\u00e9 priv\u00e9e, sauf pour les cr\u00e9ances pr\u00e9vues par la loi.<\/p>\n De plus, les privil\u00e8ges maritimes ont la priorit\u00e9 sur les hypoth\u00e8ques : le cr\u00e9ancier d\u00e9tenant un privil\u00e8ge maritime sera satisfait en premier par les biens du navire, suivi par le cr\u00e9ancier hypoth\u00e9caire.<\/strong> Cependant, si la cr\u00e9ance garantie par le privil\u00e8ge maritime est \u00e9teinte ou limit\u00e9e pour une raison quelconque, le privil\u00e8ge maritime correspondant est \u00e9galement supprim\u00e9 ou limit\u00e9, car il d\u00e9pend enti\u00e8rement de la cr\u00e9ance.<\/p>\n \u00c0 c\u00f4t\u00e9 du client et de ses besoins.<\/strong><\/p>\n Ath\u00e9na Kontogi\u00e1nni – Avocate<\/strong><\/p>\n Toutes les informations ci-dessus ne constituent pas des conseils juridiques et aucune responsabilit\u00e9 n’est engag\u00e9e pour celles-ci. Pour plus d’informations, veuillez nous contacter.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Avec la navigation en Gr\u00e8ce constituant un secteur important pour l’\u00e9conomie nationale, le progr\u00e8s dans ce domaine se poursuit sans rel\u00e2che. 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2.Que doit contenir un contrat de transfert de navire valide?<\/strong><\/h2>\n
3.Qui est le propri\u00e9taire qui exploite le navire?<\/strong><\/h2>\n
4.Et concernant sa responsabilit\u00e9?<\/strong><\/h2>\n
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5.Comment diff\u00e8re-t-il de l’affr\u00e9teur?<\/strong><\/h2>\n
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6.Est-ce diff\u00e9rent d’un agent maritime?<\/strong><\/h2>\n7.Je veux exploiter un navire avec d’autres.Comment proc\u00e9der?<\/strong><\/h2>\n
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8.Comment les copropri\u00e9taires sont-ils responsables?<\/strong><\/h2>\n
9.Comment les cr\u00e9ances sur les navires sont-elles s\u00e9curis\u00e9es?<\/strong><\/h2>\n
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10.Quelle est la diff\u00e9rence par rapport aux privil\u00e8ges navals?<\/strong><\/h2>\n